English
русскийJeřábový kladkostroj vyřadí z provozu poté, co inspektor zjistí, že kolem krytu spojky teče černá mastnota. Plánovač objedná náhradní "ozubenou spojku" a pak objeví nepohodlnou část: jednotka je šroubovaná dvouobjímková konstrukce s korunovými zuby náboje, rozpěrnou trubkou a brzdovým bubnem na jedné přírubě. To jsou čtyři samostatné části odkazů, ne jedna.
Zde je závěr vpředu: ozubená spojka obsahuje pouze několik dílů, ale ty, které se opotřebovávají, jsou ty, které se bez původního výkresu nejhůře popisují. Náhradní díly objednávejte spíše podle rozměrů a údajů o zubech než pouze podle velikosti otvoru a zacházejte s těsněními, spojovacími prvky a mazivem jako se samostatnými díly. Mechanika za tím je podrobněji popsána v našem průvodci jak se chovají bubnové ozubené spojky v těžkých průmyslových pohonech .
Skupiny součástí uvnitř ozubené spojky
Odstraňte jazyk katalogu a univerzální ozubená spojka je dvourovinný flexibilní kloub vytvořený z předvídatelné sady komponent:
- Náboje — jeden na hřídel, vyvrtaný a zalícovaný nebo nasazený za tepla, s korunkovými vnějšími zuby vyříznutými na vnějším průměru.
- Rukávy — přírubové kroužky s vnitřními zuby, které zabírají se zuby náboje; dvě objímky jsou přišroubovány lícem k líci.
- Přírubové spojovací prvky — vysokopevnostní šrouby a matice, někdy namontované šrouby, které přenášejí krouticí moment spíše spojem než samotným třením.
- Těsnění a kryty — O-kroužky, břitová těsnění, koncové kryty a těsnění, které udržují mastnotu uvnitř a štěrk.
- Mazivo a zátky — náplň tuku nebo oleje plus plnicí a odvzdušňovací zátky, které umožňují domazávání.
- Volitelné prvky — rozpěrná trubka nebo hřídel, brzdové kolo nebo brzdový kotouč, nylonový vnitřní kroužek, koncové dorazy a vyvažovací závaží u vysokorychlostních jednotek.
Z toho plynou dva praktické důsledky. Náboje a objímky jsou drahé položky a obvykle se nejpomaleji dodávají. Těsnění, zátky a šrouby jsou levné a rozhodují o tom, zda drahé položky vůbec dosáhnou své designové životnosti. naše rozsah spojky bubnového ozubeného kola ukazuje, jak je stejná základní sada dílů přeskupena do úzkých, širokých a brzdových variant.
Geometrie zubů je skutečná specifikace
Pracovní plochou je síť zubů. Zuby náboje jsou korunovány podél šířky čela a toto zakřivení umožňuje úhlové vychýlení; pouzdro nese rovné vnitřní zuby ve většině průmyslových provedení, se šroubovitými variantami používanými tam, kde je požadován hladší záběr. Poloměr korunky, počet zubů, úhel tlaku, vůle a tvrdost boku jsou specifické pro spojku. Dva náboje s identickými otvory a identickými vnějšími průměry mohou mít zcela odlišnou geometrii zubů a nebudou se zaměňovat.
Kapacita vychýlení je uváděna na síť a je obvykle menší, než kupující očekávají – často pouze kolem stupně pro nepřetržitý provoz, přičemž zakřivený profil umožňuje krátké výchylky za tuto hranici. Protože síťka při zatížení klouže, potřebuje mazací film; suchá síťovina se rychle opotřebovává a vytváří jemnou kovovou pastu, která se objevuje ve vzorcích oleje.
Kontrola se zde platí sama za sebe. Nejprve si přečtěte kontaktní vzorek: světlé pruhy uprostřed šířky obličeje označují přijatelné zarovnání, zatímco silný kontakt na koncích zubů ukazuje na nesouosost, prověšenou rozpěrku nebo měkkou základnu. Poté změřte vůli na přírubě pomocí úchylkoměru. Zaznamenejte hodnotu při uvedení do provozu a použijte zdvojnásobení této základní linie jako spouštěč pro bližší kontrolu; rostoucí vůle s čistým kontaktním vzorem ukazuje spíše na řídnutí zubů než na nesouosost.
Úzká ozubená spojka RSK-GIICL Úzká korunková ozubená spojka pro úhlové a radiální vychýlení; Vzhledem k potřebě mazání a těsnění je kontrola těsnění důležitá pro zamezení ztráty maziva. Zobrazit produkt → Těsnění, mazivo a životnost nikdo nepočítá
Ozubené spojky žijí na filmu tuku nebo oleje a tento film přežije pouze tehdy, pokud těsnění drží. Při rychlosti odstředivé působení tlačí mazivo směrem ven proti O-kroužkům, takže ztvrdlé, rozštěpené nebo chemicky nabobtnalé těsnění neustále uniká. Jakmile unikne mastnota, vnikne abrazivní prach a síťka se začne samovolně lapovat. Selhání vypadá jako opotřebení zubů, ale hlavní příčina spočívá v komponentě, která stojí pár dolarů.
Toto riziko snižují tři návyky. Přizpůsobte mazivo elastomeru těsnění spíše než sudu, který je nejblíže uličce, protože některá maziva napadají nitril. Vyvarujte se přeplnění vysokorychlostních jednotek, kde stloukání zvyšuje teplotu a vytlačuje mazivo přes těsnění. Nakonec při každé prohlídce zkontrolujte odvzdušňovací a plnicí zátky, protože zablokovaný průduch natlakuje skříň a najde nejslabší těsnění.
Celoživotně utěsněná provedení naplněná mazivem mají své místo u pohonů se střední zátěží, kde je špatný přístup k domazávání. Kompromis je skutečný: žádný interval údržby, ale menší tolerance vysokých otáček a vysoké okolní teploty.
Rozpěrky, příruby a brzdové prvky
Dlouhá rozpětí mezi motorem a převodovkou nebo napříč ložem stroje vyžadují distanční spojku: dvě ohebné roviny spojené trubkou nebo hřídelí a specifikované čelním rozměrem. Distanční vložka není délka trubky. Přenáší krouticí moment, má kvalitu vyvážení a jeho příruby musí sedět rovně, protože distanční vložka, která se prohýbá vlastní vahou, zatěžuje zuby na obou koncích nerovnoměrně.
Přírubové spojovací prvky si zaslouží svůj vlastní řádek v seznamu náhradních dílů. Namontované šrouby lokalizují spoj a také jej upínají a opětovné použití šroubů s opotřebovanými dříky nebo nataženými závity je běžnou příčinou uvolnění a tření na čele příruby. Uchovávejte hodnoty sklonu šroubu a krouticího momentu v evidenci a nikdy nemíchejte třídy napříč spojem.
Brzdová kola a brzdové kotouče jsou běžné u jeřábových kladkostrojů, dopravníků a pomocných zařízení mlýnů, kde musí spojka také zastavit náklad. Průměr, házivost, rozmístění šroubů a dráha brzdy – to vše je třeba specifikovat společně se spojkou, protože přidaná hmotnost mění vyvážení a montážní příruba mění dráhu točivého momentu. Verze s nylonovými vnitřními kroužky jsou opět samostatným případem: pružný prvek mění torzní chování a tlumení nárazů, takže by měl být vybrán podle vzoru buzení měniče, nikoli zaměněn jako upgrade.
RSK-GICL Široká převodová spojka bubnu Široká bubnová ozubená spojka pro přenos vysokého zatížení a točivého momentu, s možností úhlového a radiálního posuvu; Při výběru by měly být potvrzeny požadavky na mazání a údržbu. Zobrazit produkt → 
RSK-NGCL bubnová ozubená spojka s brzdovým kolem Integrovaná bubnová ozubená spojka s brzdovým kolem pro kombinovaný přenos síly a brzdění; k dispozici v provedení NGCL1–NGCL9 s točivým momentem až 14 000 N·m. Zobrazit produkt → Přehled skupin dílů
| Část skupiny | Funkce | Typický režim opotřebení nebo poruchy | Data k záznamu pro náhradní díly |
|---|---|---|---|
| Náboje with crowned teeth | Připojte hřídel k pletivu; umožňují úhlové vychýlení | Opotřebení hřbetu, zatížení břitu, soustružené nebo děrované vrtání | Vrtání, drážka, typ lícování, počet zubů, poloměr korunky |
| Rukávy s vnitřním ozubením | Uzavřete síť a přeneste krouticí moment mezi rovinami ohybu | Řídnutí zubů, růst vůle, poškození čela příruby | Typ objímky, kružnice šroubu příruby, vůle při montáži |
| Přírubové spojovací prvky | Upněte a lokalizujte spoj | Uvolnění, natažené nitě, opotřebované nasazené stopky | Třída šroubu, velikost, hodnota točivého momentu, osazení nebo vůle |
| Těsnění, kryty, zátky | Udržujte mazivo, vylučte znečištění | Kalení, štípání, netěsnost, ucpané průduchy | Typ elastomeru, velikost profilu, závit zástrčky |
| Distanční hřídel nebo trubka | Přemostění dlouhých oddělení hřídelí | Úklon, házení, ztráta rovnováhy, tření čela příruby | Délka tváří v tvář, průměr trubky, kvalita vyvážení |
| Brzdové kolo nebo kotouč | Zajistěte brzdnou plochu na hnacím ústrojí | Házení, rýhování povrchu, uvolnění na přírubě | Průměr, tloušťka, rozmístění šroubů, povolené házení |
Co uvést na žádanku
Většina chyb při objednávání jsou informační chyby. Jasný dotaz obsahuje následující:
- Označení spojky a číslo výkresu plus fotografie typového štítku nebo vyraženého líce objímky.
- Vrtání, drážka pro pero a typ lícování pro každý hřídel, s naměřenými hodnotami spíše než s nominálními hodnotami tam, kde byl hřídel přepracován.
- Údaje o zubu, nebo tření tužkou profilu zubu při ztrátě kresby.
- Stavební rozměr, délka distanční vložky a velikost brzdového prvku, měřeno přes smontovaný spoj.
- Provozní údaje: trvalý točivý moment, špičkový točivý moment, otáčky, očekávaná nesouosost a okolní teplota.
- Vyvážení nebo rychlostní třída, kde disk běží dostatečně rychle, aby na tom záleželo, obvykle nad několika tisíci otáčkami za minutu.
Všimněte si také, zda je spojka naplněná olejem nebo tukem, protože sada těsnění a uspořádání ventilace se liší. Pokud typový štítek chybí a původní výrobce není znám, zašlete naměřená data a fotografii kontaktního vzoru; výrobce pracující ze skutečných rozměrů obvykle identifikuje sérii rychleji než prohledávání starých projektových souborů.
Opravte, vyměňte nebo dále prozkoumejte
Náboje a objímky jsou sladěny sady a měly by být vyměněny jako pár, když obě vykazují opotřebení, protože nová objímka běžící proti opotřebovanému náboji zničí vlastní profil zubu během týdnů. Samotné pouzdro lze vyměnit, když jsou boky náboje čisté a vůle je stále v rámci zaznamenané základní linie. Je-li vrtání samotné poškozeno odstředěním nebo třením, je náboj bez ohledu na stav zubů šrot.
Rozhodnutí, které ušetří nejvíce peněz, je nejméně oblíbené: pokud spojka selže dvakrát do roka, jsou díly jen zřídka problémem. Než si objednáte další sadu, podívejte se na záznamy seřízení, prověšení distanční vložky, tuhost základny a torzní buzení. Kvalita dílů je důležitá, ale o výsledku rozhoduje geometrie a instalace.
